Colección Aviones de Combate a reacción

Como bien sabéis en 2GM Blog sentimos una predilección especial por la aviación, hasta el punto de contar con un experto colaborador en la materia como es Jesús Reina y tener una sección específica dedicado a ello.

Es por ello que cunado me han ofrecido la posibilidad de anunciar me diante un post el nuevo coleccionable de "Aviones de combate " de Planeta de Agostini me ha parecido bastante oportuno publicarlo en esta entrada.

La colección parece muy interesante, echadle al menos un ojo.

COLECCIÓN AVIONES DE COMBATE A REACCIÓN

Desde su aparición a finales de la Segunda Guerra Mundial, los aviones de
combate a reacción han revolucionado la aeronáutica y han superado todos
los límites en materia de velocidad, potencia, radio de acción y capacidad de
ataque. Se encuentran entre las máquinas más sorprendentes jamás creadas
y son actualmente las armas más eficaces de la historia de la técnica militar.
Son, hoy por hoy, el máximo exponente de la tecnología más avanzada en

cuanto a diseño, electrónica, navegación o propulsión. Y cuentan con las más

avanzadas y poderosas armas jamás creadas.

Ahora Planeta DeAgostini nos ofrece la posibilidad de coleccionar los modelos
en miniatura de los aparatos a reacción más extraordinarios desde la Segunda
Guerra Mundial hasta el siglo XXI.

La colección se compone de los más sorprendentes aviones de combate
a reacción a escala 1/72. Han sido elegidos para ella los aviones de caza
y combate más representativos de nuestra época, con todos los detalles
y accesorios que permiten identificar los modelos como auténticas y
extraordinarias piezas de colección. Entre las miniaturas están el F-4 Phantom,
el Mirage III, el Mig-29, el Harrier, F-14 Tomcat, el Super Étendard, el Tornado,
el Star_ghter o el Typhoon entre otros.

Pero además cada entrega irá acompañada de un fascículo que te permitirá
descubrir todos los secretos de los aviones de combate a reacción. Gracias a
esta magnífica obra editorial podrás conocer la evolución de la aviación militar
contemporánea y de todas sus técnicas y estrategias.

No dejes pasar la oportunidad y subscríbete ahora. La primera entrega solo te
costará 2,99 €.

¡No deje pasar la oportunidad de coleccionar estos extraodinarios aviones a
reacción realizados a escala 1/72!

Video Youtube

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Arado Ar 240 (Alemania)

Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH

Tipo: Caza pesado

Planta Motriz: Dos motores Daimler-Benz de doce cilindros invertidos en V, refrigerados por líquido.

Dimensiones: Envergadura, versiones( A-0), 13,33m, versiones (C-0), 16,50m; longitud (A-0), 12,80m; altura, 3,96m

Pesos: Vacío (A-0),6.200 kg, (C-0) 8.400 kg; máximo (A-0) 10.290 kg, (C-0) 11.720 kg

Prestaciones: Velocidad máxima (A-0), 620 km/h, (C-0) 730 km/h; alcance máximo (A-0) 2.000 km

Armamento: (A-0) Dos ametralladoras fijas MG 17 de 7,92mm y dos barbetas de control remoto con dos MG 81 de 7,92 mm; (C-0) cuatro fijas MG 151 de 20mm y dos barbetas con dos MG 131 de 13mm, además de una carga externa de hasta 1.800 kg de bombas

Historia y Desarrollo: Primer vuelo, 10 de mayo de 1940.En 1938 empezaría a proyectarse este avión de combate polivalente para sustituir al Messersmichmitt Me 110 que se estaba quedando un poco anticuado.Entre las caracteristicas del Ar 240 se incluían asientos en tándem, cabina presurizada, ranuras de alta sustentación y flaps instalados en una ala de elevada carga, un único freno de picado integrado en el cono de cola y dos barbetas traseras(para armamento) arriba y abajo del fuselaje, apuntadas por el observador a través de un periscopio con aumento de visión hacia arriba y abajo.Las primeras versiones tuvieron muchos defectos técnicos de los que los mayores problemas eran sus inaceptables capacidades de vuelo, mejorándolo en las sucesivas versiones posteriores, V3, V5 y V6.También se fabricaron variantes:

-Ar 240 A-0: cuatro aviones de pre-producción
-Ar 240B: versión propuesta
-Ar 240 C-1: versión de caza pesado
-Ar 240 C-2: versión de caza nocturno
-Ar 240 C-3: versión de bombardeo nocturno
-Ar 240 C-4: versión de reconocimiento a alta altitud. El proyecto fue abandonado a favor del Ar 440


Jesús Reina




Fuente: 1000aircraftphotos.com





Fuente: warbirdsresourcegroup.org



Nota: Información sobre las variantes del Ar 240: Wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_240

-Fuente de la foto de cabecera: warbirdsresourcegroup.org

Hermanos Horten "Alas volantes"

Como hemos tratado en estos ultimos articulos, la prohibicion del vuelo a motor causo un grave reves para la aviacion alemana, asi como su industria.Pero en tiempos de crisis la audacia, la inquietud y la perseverancia hacen que el ser humano busque soluciones donde no las haya.En el reportaje de hoy vamos a tratar la vida de unos personajes que fueron verdaderos entusiastas de la aviación y con su deificación y trabajo fueron los percusores de la "nueva aviación" en Alemania, con sus estudios desarrollaron y dieron un vuelco en las nuevas tecnologías....
Nos tenemos que remontar hacia el año 1891 cuando un ingeniero industrial llamado Otto Lilienthal, nacido en Alemania y un pionero de la aviación, empezó a realizar vuelos en lo que se puede decir "primeras versiones de planeador".Otto dedico su vida al estudio de las aves, y probo que el vuelo con aparatos mas pesados que el aire era posible, incluso fabrico motores que resultaron mas fiables que los que existían en aquella época, encontrando aquí la forma de financiar sus trabajos aeronáuticos.En 1896 sufrió un grave accidente que le causo la muerte, pero dejo unas bases solidas para las siguientes generaciones de aeronáuticos.

Volvemos a la Alemania de "entreguerras" y nos centramos en el vuelo sin motor, en el que cada vez mas jóvenes acudían interesados en esta disciplina, entre ellos tres hermanos de apellido Horten.Además de ingresar en clubes de vuelo sin motor, estos empezaron a diseñar aviones a escala(tal como conocemos hoy en dia el aeromodelismo) y empezaron a investigar en un diseño revolucionario para aquella época, aviones sin empenaje de cola , es decir, un ala volante.Estos diseños iban en contra de todas las tendencias de la época y fueron revolucionarios, pero sus diseñadores siguieron investigando mediante aeromodelos sus diseños.Los tres hermanos se unirían a las filas de la recién reorganizada Luftwaffe, uno de ellos murió recién empezada la contienda y los otros dos siguieron con el diseño de sus alas.Hacia el año 1940 los Horten tenían en proyecto el ala Ho IX o Gotha 229, un birreactor cazabombardero, pero los avances eran lentos y hasta final del 44 no fue el primer vuelo del prototipo(voló sin motor) el final de la guerra estaba cerca y a principios del 45 el programa se esfumó a causa del accidente del único prototipo que fue creado.Cuando acabo la guerra estaba en fases finales de montaje el modelo Ho 229 V3 el cual fue enviado a los Estados Unidos, donde fue evaluado.Se suele decir que si el Ho 229 hubiera entrado en la guerra, esta hubiera cambiado, pero esta es una idea que no tiene argumentos ya que los aliados disponían de una gran superioridad aérea y Alemania se encontraba con pocos medios para sacar adelante este proyecto.

En la otra parte del mundo un ingeniero aeronáutico (Jak Northrop) también conocía los avances de los Horten y coincidía con ellos en que el "ala volante" era el futuro en la aeronáutica, y también baso su trabajo en las aeronaves de estructura alar.Trabajo en empresas conocidas como Lockheed y Douglas pero monto la suya propia, la Northrop Corporatión, desarrollando interesantes proyectos como la Northrop N-1M, N9-M, YB-35, y la YB-49, aunque nunca pudo conseguir un aparato con plenas garantías de vuelo, y sus proyectos se fueron cancelando paulatinamente.Antes de su muerte(sobre 1980) vería hecho realidad el trabajo de muchos años de su vida el B-2 Spirit, posiblemente el avión mas caro de todos los tiempos.....


Jesús Reina



Dibujo de la Ho IX o Gotha 229

Fuente: Wikipedia Horten_Ho_IX_line_drawing.jpg‎


Dibujo a color

Fuente: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-3.htm
La 229 a su llegada a estados unidos para ser evaluada

Fuente: Wikipedia HortenHo229_unloading.jpg



Nota: Foto de cabecera, uno de los hermanos Horten con un aeromodelo, fuente: industriamilitarargentina.blogspot.com

Arado Ar 196

Tipo: Biplaza de reconocimiento marítimo.

Planta motriz: UN bmw 312k RADIAL DE 960HP.

Velocidad máxima: 312km/h.

Velocidad de ascenso: 414m/min.

Techo de servicio: 7000m.

Autonomía: 800km.

Pesos: 2572kg vacío/3303kg máximo.

Dimensiones: Longitud, 8.33 m; Altura, 3,22 m; Superficie alar, 24,85 metros cuadrados

Armamento: Dos cañones MG FF 20mm en las alas, una MG 17 de 7,9mm para artillero en la parte trasera de la cabina, y dos bombas de 50kg bajo las alas.

Historia y desarrollo: El Hidroavión Ar.196 fue un desarrollo del Ar.95 y el primer prototipo voló en 1938. Tras una serie de aviones de pre-producción, se inició la producción propiamente dicha con el Ar.196A-1, que se entregaron a mediados de 1939. La producción continuó con las versiones, A-2 y A-5 y algunas versiones modificadas de un solo flotador( Ar.196B), el número de aviones producidos fueron un total de 435. Los Ar.196 estaban en funcionamiento con la Marina alemana en función de reconocimiento, patrulla y funciones anti-submarinos, incluso de apoyo a tropas terrestres si los buques se encontraban cerca de tierra.Dos buques famosos de la Armada alemana llevaban a bordo estos aparatos, como eran el Bismarck y el Tirpitz,su forma de lanzamiento era mediante una catapulta, y se recuperaban con una grua para instalarlos de nuevo sobre el buque.


Jesús Reina











Unos vídeos: En el primero un accidente del prototipo de Ar 196 (obsérvese que solo lleva un flotador central, luego se modifico a dos); en el segundo se muestra la forma de despegue mediante catapulta.

La Luftwaffe ( Fuerza aérea Alemana) despues de la 1ª Guerra Mundial, III parte (y última)

La Luftwaffe se empieza a organizar

Antes de acabar los años veinte los planes de la creación de una nueva fuerza aérea estaban ya en marcha y se encontraban en un estado de crecimiento muy avanzado, todo esto cociéndose en el mas estricto secreto ante los ojos de los aliados.El objetivo era crear una Luftstreitkrafte des Neven Friedensheeres (una fuerza aérea del nuevo ejercito de tiempo de paz); con la crisis de Wall Street de 1929 se tuvieron que olvidar de muchas ideas pero se conservó el plan básico, así en el año 1933 Alemania disponía de unos 140 aviones operativos( en mas o menos medida) y 50 aparatos en reserva.Su organización seria repartida en 22 escuadrillas de la siguiente forma: 13 de reconocimiento, 6 de caza y tres de bombardeo.Como se puede observar la idea era el apoyo de las tropas terrestres utilizando "ojos" aéreos y la protección con cazas a esos "ojos" aéreos, siendo muy limitada la capacidad de bombardeo.Cuando Hitler fue nombrado Canciller del Reich, se encontró una fuerza aérea en pleno crecimiento,apoyando a esta de una forma política y financiera dándole el impulso que necesitaba la Luftwaffe.Con la toma de poder Hitler nombro en el 1933 a su camarada de partido Hermann Göering como Comisario del Reich para el Aire.Göering fue un as de caza en la 1ª GM mandando el famoso "circo volante" del Barón Rojo a la muerte de este.El gabinete nazi votó un crédito de unos 40 millones de marcos del Reich, lo que ayudó a crear la nueva fuerza aérea, además fue el comienzo de una preferencia financiera en favor de la Luftwaffe.Hacia el año 1936 casi el 40 por ciento del presupuesto de defensa alemán estaba dedicado a la fuerza aérea.Por su parte Hermann Göering estaba muy metido en política y su papel recayó en Erbard Milch, director general de la compañía aérea Lufthansa.

La industria aeronáutica empezó a resurgir, pero también se perdió mucho tiempo en adiestrar a ingenieros y obreros, además de los muchos problemas para crear fabricas que producieran en serie.Inicialmente se continuo construyendo modelos antiguos, pero Milch impulso el desarrollo de la nueva generación de aparatos de caza y bombardeo, entre ellos el caza Messerchmitt BF-109, y el bombardero Junkers JU-87 Stuka, los dos realizando su primer vuelo en 1935.A finales de este año la flota de aviones había crecido hasta los 1.800 aparatos, y en menos de un año la cifra ascendió hasta los 2.700.Este aumento de cifras era observado por los aliados con horror e impotencia.En marzo de 1936 Hitler desafió abiertamente el Tratado de Versalles enviando tropas (con cobertura aérea)a la zona desmilitarizada de Renania.Los aliados no hicieron nada al respecto y vieron de nuevo el resurgir de una fuerza y una amenaza, la cual tuvieron ocasión de verla actuar en una guerra que estaba a punto de empezar, "La Guerra Civil Española".


Jesús Reina

Erhard Milch



Hermann Göering




Junkers JU-87 Stuka



Messerchmitt BF-109

Arado Ar 234 Blitz (Alemania)

Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH.

Tipo: Monoplaza de reconocimiento(B-1) o bombardero de ataque (B-2).

Dimensiones: Envergadura, 14.2 m; longitud, 12.65 m; altura, 4.3 m .

Pesos: Vacío, 5.200 kg; cargado, 8.410 kg; máximo en despegue asistido por cohetes, 9.850 kg.

Planta motriz: Dos torborreactores axiales Junkers Jumo 004B de 990 kg de empuje.

Prestaciones: Velocidad máxima (en limpio) 742 km/h; techo de servicio, 10.000 m; alcance (limpio), 1.630 km, o (con carga de bombas de 1.300 kg) 1.100 km.

Armamento: Dos cañones MG 151 de 20 mm fijos en la parte trasera del fuselaje, disparando hacia atras y apuntados por un periscopio; diversas combinaciones de bombas bajo el fuselaje y los motores, hasta un máximo de 1.500 kg.

Usuario/s: Alemania (Luftwaffe).

Historial: Primer vuelo (Ar 234V1), el 15 de junio de 1943; (Ar 234V9, con tren de aterrizaje) marzo de 1944; (Ar 234B-0 de preserie) 8 de junio de 1944; entrega operacional, septiembre de 1944.

Desarrollo: El Ar 234 Blitz (Rayo) fue el primer bombardero de reconocimiento a reacción de Alemania.Su diseño había comenzado en 1941, a cargo de Walter Blume, y era un avion de diseño puro y simple, con dos motores axiales suspendidos bajo un ala de implantación alta, mientras que el único piloto ocupaba una cabina presurizada integrada en la proa.Sin embargo, para conseguir la capacidad de combustible requerida no disponía de ruedas de aterrizaje. En su primer vuelo , el 15 de junio de 1943 , el 234 despegó desde un carrito con tres ruedas y aterrizo sobre unos esquíes retráctiles. Después de amplias pruebas con ocho prototipos, el noveno incorporó un tren de aterrizaje convencional, lo que desembocaría en 20 modelos de preserie.El 234B-1 operacional disponía de asiento eyectable, piloto automático y depósitos lanzables bajo los motores.La producción principal se centro en el 234B-2, con sus muchas variantes, la mayoria de ellas capaces de llevar una pesada carga de bombas.Su papel fue importante en todos los frentes donde se usó, siendo destacable su papel en el ataque a las Islas Británicas, la ofensiva sobre las Ardenas y el ataque al vital puente de Remagen sobre el rio Rin.En total se construyeron unos 210 aparatos, excluyendo los muchos prototipos y versiones posteriores con cuatro motores.

Jesús Reina

La Luftwaffe después de la 1ª Guerra Mundial II parte

Alemania burla el tratado

En 1924, el general Hans von Seeckt, Jefe del Estado Mayor del ejército, se preocupó de que en el nuevo organigrama militar se quedaran unos cuantos oficiales incondicionales de la aviación (sobre 160 de los 3800 permitidos) y nombro como jefe del departamento Aéreo del Ministerio de Trasportes al coronel Ernst Brandenburg, estableciendo un gran lazo entre la aviación civil y las fuerzas armadas.Se apoyó oficialmente la nueva modalidad de vuelo, concretamente el vuelo sin motor, en el cual hubo un gran avance tecnológico.Muchos de los futuros de la Luftwaffe consiguieron su primeras experiencias de vuelo a través de la Deutschen Lufifahrt-Verban-de V (Asociación de Pilotos Alemanes).

Alemania empezó a mover fichas en el tema diplomatico buscando rápidamente aliados, siendo Rusia una de las primeras en tomar contacto con los alemanes, firmándose en abril de 1922 el tratado de Rapallo normalizando las relaciones entre ambos países.Rusia necesitaba la tecnología de Alemania, y los alemanes necesitaban instalaciones de entrenamiento fuera de sus fronteras.Los Rusos dejaron construir una base aérea en Lipetsk, 483 km al sudoeste de Moscú, se envió a dicha base una serie de cazas Fokker D.XIII construidos en los Países Bajos.La empresa aeronáutica Junkers abrió una fabrica en Fili, al sur de Moscú, con el propósito de fabricar sus propios diseños tanto para los rusos como para la base de Lipetsk.La base permanecio abierta hasta 1933, hasta entonces se habían formado a mas de 100 pilotos,casi exclusivamente para el apoyo de unidades de tierra, no se formo ningún piloto de bombardeo.Poco a poco, los aliados fueron levantando algunas de las sanciones impuestas en Versalles, como premio al aparente cumplimiento de estas.Con la aviación civil no se hizo nada para impedir la fusión de una gran cantidad de compañias aéreas creadas a partir de 1918, y en enero de 1926 se creo la Lufthansa con una flota inicial de unos 160 aviones.Pronto vio un rápido crecimiento y se fueron inagurando nuevas lineas, consolidándose como la compañía aérea mas importante de Europa.Gracias a este crecimiento, la industria aeronáutica alemana construyó aviones de linea más modernos como por ejemplo el Junkers Ju 52, llegado el momento no fue difícil transformar estos aviones en aparatos de trasporte y de bombardeo.

Jesús Reina

Ju 52 reconvertido en avión de transporte militar

Ju 52 de la compañia Lufthansa en su version civil

Ficha: Arado Ar 68

Arado Ar 68

Origen: Arado Handelsgesellschaft, Warnemünde.

Tipo: Caza monoplaza.

Motor: Un motor BMW VI de 12 cilindros en V, refrigerado por liquido y de 750 caballos.

Dimensiones: Envergadura, 11m ; longitud, 9,5 m; altura, 3,3m

Pesos: Vacio,1500 kg; cargado, 200 kg.

Prestaciones: Velocidad máxima a 4000 metros, 210 Km/h; techo de servicio, 7.400 m; alcance con carga operacional, 550 Km.

Armamento: Dos ametralladoras MG 17 de 7 ,92 mm sobre el motor; Soportes para seis bombas de 50 Kg.

Historial: Primer vuelo en noviembre de 1933, a finales de 1937 finaliza la producción. Cave mencionar que fue uno de los primeros cazas producidos en la Alemania nazi cuando esta abandonó las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles e inicio su rearme.

La Luftwaffe ( Fuerza aérea Alemana) después de la 1ª guerra mundial ( 1ª parte)

El día 11 de noviembre de 1918 después de cinco años de guerra, Alemania no tuvo más remedio que aceptar un armisticio.

Los aliados no querían un resurgir alemán y con la firma del Tratado de Versalles imponían a la Alemania perdedora unas serie de sanciones, entre otras: concesiones territoriales a favor de los aliados, desarme de su ejército, indemnizaciones económicas, y en lo referente a su fuerza aérea le “cortaban las alas”, teniendo esta que entregar todos los aparatos. Antes de la firma del tratado, Alemania tenía que entregar en buenas condiciones 1700 aviones de caza y bombardeo, por citar algunos: los famosos Fokker en sus diferentes versiones, los Albatros, Pfalz y Halberstand, pero estas cifras nunca llegaron a cumplirse.

En Diciembre de 1918 el nuevo gobierno anuncio que se había cumplido lo acordado, pero según los aliados solo se habían entregado unos 500 aparatos (entre cazas y bombarderos) y unos 50 hidroaviones. A pesar de la disolución oficial de la fuerza aérea alemana en enero de 1919 Alemania aun disponía de unos 7000 aviones y ninguna intención de ceder ningún aparato. Todo esto cambió en junio de 1919 cuando a la delegación alemana les presentaron los términos del tratado de Versalles, obligándose a firmar, dándoles de plazo tres meses. Por parte de Alemania, hubo un intento de conservar escuadrones activos poniendo como escusa el apoyo a la policía civil, pero de nada sirvió. De hecho hasta la aviación civil tuvo sus limitaciones en cuanto a velocidad, altura de vuelo y alcance operativo.

A raíz de estas limitaciones la industria aeronáutica Alemana era casi inexistente, pero hubo intrépidos que optaron por el desarrollo y la investigación de los planeadores, y de las alas volantes siendo los hermanos Horten unos de los pioneros en este tipo de aeronave (en posteriores artículos tocaremos este tema)

Jesús Reina

Fokker Dr. I

Fokker E III

Halberstand D II

Albatros D I